特斯拉在我国推出FSD功用，价格为6.4万元人民币，初期仅适用于特定车型。

　　2.国内知名车评人陈震测验发现，特斯拉FSD常常走非机动车道右转，发生7个违章。

　　3.另一位轿车博主直接阅历了特斯拉FSD我国首撞，表明FSD仍有前进空间。

　　4.因为短少大规模国内路况专门练习，特斯拉FSD在我国的寻路能力差，易发生逆行。

　　5.我国科学院院士欧阳明高表明，国内企业在智能驾驭范畴仍能居于领先地位。

　　2月26日，特斯拉在我国正式推出了“FSD功用”，官方界说为“智能辅佐驾驭功用”，这一行动标志着FSD正式逐渐进入我国商场，关于很多顾客来说，无疑是一则令人兴奋的音讯。

　　可是，此次解锁的功用仅对那些支付了6.4万元人民币购买FSD套件的用户敞开，而且初期只适用于特定车型。特斯拉在更新阐明中特意加入了免责条款，着重“功用的时空有效性或许因车辆装备的不同而有所差异”。换句话说，这个版别的FSD更像是一个“限量版内测副本”：价格昂扬、约束车型、运用需谨慎！

　　与之前我们熟知的AUTOPILOT比较，这次进入我国的FSD更接近于之前宣传中的端到端智能驾驭辅佐体系，也便是许多顾客期待已久的智驾体系（尽管仍旧没到达L3规范，顶多算L2+级）。美国的“黄金算法”初次登陆我国，其历史意义不亚于当年麦当劳将巨无霸汉堡带入我国商场的震慑。

　　尽管如此，在日理万机的马部长刚为此宣布恭喜不久，这套FSD便遭受了严峻的“不服水土”。

　　国内知名车评人陈震在北京测验了特斯拉的FSD辅佐驾驭的体现，成果FSD常常走非机动车道右转、右转道直行、压实线等等，数小时内居然发生了7个违章。吓得见多识广的陈震连夜跑去交警队处理。

　　而另一位轿车博主更是直接阅历了“特斯拉FSD我国首撞”。这年头做博主进行产品测验的确不简单，看来这次FSD只能打88分，剩余的12分全给交警吧。

　　现在，整个网络上的轿车媒体渠道、博主以及爱好者们都在力争上游地测验FSD，却是给了特斯拉不少深度学习我国路况的时机，不过博主们遍及都表达还有前进空间。

　　归纳多方测验成果来看，本次引进我国的特斯拉FSD有着十分显着的长处，比方整车感知和控制能力强壮，供给了十分流通的体会。别的仅靠摄像头，没有激光雷达的感知计划也被验证是可行的。

　　但缺陷相同明显，因为短少大规模国内路况专门练习，它的寻路能力差，甚至会发生逆行，还不太懂得恪守国内交通法规，比方喜爱压实线、喜爱闯暂时设置的红绿灯，一起对行人的反响太大，常常在很远处就一脚刹车，简单变成追尾事端。

　　归根到底，特斯拉FSD没有彻底习惯我国的国情：美国大道、高速多，地广人稀，出门代步都是开车，导致开车几小时都遇不上几个行人，更别提自行车和晚年代步车了，何况美国人开车“认死理，不太懂变通”。而我国人口密布，行人、非机动车数量巨大，市区有各式各样的公交车道、分时限牌、左右转和掉头专用车道和实线，监控探头和交通灯设置也极为杂乱，更别提路上一些不恪守交规的小可爱了。

　　面临交通状况杂乱的我国，特斯拉的无人驾驭技能明显还需要更加多的本地化调整。特斯拉若想在我国推动无人驾驭技能，最理想的计划是在本乡树立超算中心和数据中心。可是，因为美国政府的约束，特斯拉的中心AI模型和算法无法在我国境内进行练习，这成为了最大的应战。

　　我国科学院院士、我国电动轿车百人会副理事长欧阳明高在我国电动轿车百人会论坛专家媒体沟通会上表明：“我从前也忧虑特斯拉FSD的到来会‘赢者通吃’，会把我国无人驾驭商场搅得‘翻天覆地’，不过现在我的忧虑一会儿就下降。”

　　欧阳明高直言，我国轿车企业广泛接入DeepSeek，这让他对特斯拉FSD入华后，国内企业在智能驾驭范畴仍能居于领头羊增强了决心。